Встреча с родиной прошла в классической манере. Аэропорт Шереметьево-2 делает все возможное, чтобы ее (родину) материли уже через десять минут после выхода из салона самолета. Багажа ждали 2 часа 20 минут. Сами понимаете, это именно то, что надо после 12-ти часового перелета. Громкоговорящая тетя, сообщившая «Вниманию пассажиров, прибывших рейсом из Лос-Анджелеса, ваш багаж на 3 и 4 лентах транспортера», была встречена аплодисментами. Чуваки с рейса Токио-Москва получили багаж перед нами, но ждали его 2-40. Они не хлопали. Сил не было. Вообще, аэропорт Ш-2 — идеальная иллюстрация того, что в стране, несмотря на огромное количество людей в погонах, вообще нет власти. Ни вертикальной, ни горизонтальной, ни какой-либо еще. Объясняю (те, кто прилетал в Ш-2, вспоминайте вместе со мной): Зал прилета Ш-2 оборудован тремя подъездными дорожками. Обе имеют по две полосы движения. Не Бог весть что, но в целом должно быть достаточно для нормальной работы аэропорта. Что происходит на практике: Первая — самая ближняя и удобная дорожка — отдана в эксклюзивное пользование «своим» такси. На бортах машин гордо значится «Междунородный аэропорт Шереметьево. Транспаркинг». Она почти пустая. Третья — под автобусы и маршрутки. Ну это правильно, положим. А вторая отдана всем остальным. 95% трафика. То есть она суперплотно забита стоящими машинами полулегальных таксистов. Это те самые мужики в спортивных шапочках, которые вечно мешают выходить из зала прилета, приставая со своим «такси не надо?» Соответственно, один ряд забит таксистами, во втором ряду подъезжают машины встречающих. И конечно же, когда встречающие находят встречаемых, они останавливаются, перегораживают движение и загружают встречаемых и ихнее барахло в машину. Все кто за ними — ждут. И даже не гудят. Потому что через две минуты сделают то же самое. Другого выхода просто нет. Жидкая ледяная грязь под ногами. Встречаемые прут свои тележки через тротуар первой подъездной дорожки. У встречаемых дети, баулы и горные лыжи в чехлах. Встречающие орут: «Коля, ты там не пройдешь, объезжай справа!». Встречаемые нервозно роняют вещи с тележек или переворачивают тележки целиком. Встречаемым лезут под ноги «такси_не_надо_?». Очередь из автомобилей встречающих растягивается далеко за пределы аэропорта. Время ожидания огромно. То есть АДЪ и хардкор. А теперь поразмыслим, отчего это все? Все достаточно банально. Какая-то сука в руководстве Ш-2 делает такси-бизнес. Для чего создала свою такси-конторку с эксклюзивными условиями работы и, в дополнение, крышует полулегальных таксистов, обеспечивая нужный уровень цен (то, что полулегальные таксисты «свои» и чужих туда не пускают доказательств не требует. Можно просто поинтересоваться у любого таксиста). И даже не важно сколько эта сука зарабатывет. Сто тысяч рублей в день или миллион. Заходим на сайт Ш-2 и смотрим финансовые показатели. 60% рынка. 15,2 миллионов пассажиров в год. Понятно, что весь этот такси и стояночно-парковочный бизнес — пыль в масштабах основной деятельности. Важный элемент инфраструктуры, но не серьезный источник прибыли. Тем не менее, копеечные интересы какого-то рыла в руководстве Ш-2 приводят к тому, что все 15,2 миллионов пассажиров матерятся и называют аэропорт (и всю страну за ним) — помойкой. Стоящие в искуственно созданной пробке машины в день сжигают бензина в десять раз больше, чем весь гешефт от такси-бизнеса. Уж не говоря про стоимость времени пассажиров. Зайдем на сайт компании «Транспаркинг». Компания ООО «Транспаркинг» была создана в 2000 году и является официальным перевозчиком международного аэропорта Шереметьево. То есть она даже не принадлежит Ш-2. В списке аффилированных лиц аэропорта ООО Транспаркинг также не значится. У полулегальных таксистов, понятное дело, сайта нет. Но можно не сомневаться, что в конце трудового дня каждый платит денежку, которую бригадир кладет в мешочек и относит этой самой суке в руководстве Ш-2. Вернемся к главному тезису. В стране нет власти. Через Ш-2 проходят все. Богатые и бедные. Крутые и не очень. Со связями и без них. Депутаты и министры. Все смотрят на это дело и говорят одно: Да они тут оху…ли совсем. Всем понятна суть проблемы. Понятен колоссальный ущерб. Понятны и пути решения. Но ничего не происходит. Потому что директор Ш-2, его главный зам и какой-нибудь там прикрепленный сотрудник от ФСБ (как жеж без него, стратегический объект, граница) ежемесячно успешно делят натыренное бабло, не забывая отложить небольшую горку для своей «крыши» в Минимуществе (распоряжаются государственным пакетом акций) и Минтрансе (профильное министерство). То есть схема конечно может содержать ньюансы, но в целом выглядит именно так. Таким образом, на практике и реализуется на практике механизм, называемый по телевизору «вертикаль власти». Делай, что хочешь, только не забывай славить руководство страны и отстегивать наверх. И этим людям совершенно до фонаря, что думаю про них я, вы и 15.2 миллионов пассажиров. И никаких системных факторов, способных руководство Ш-2 отказаться от зарабатывания десяти личных копеек не существует.
Вот например Михаил Михайлович Василенко. Директор Международного аэропорта Шереметьево. Можно предположить, что ему стоит больше платить, чтобы у него не было соблазна зарабатывать самому. Смотрим. Оказывается Михаил Михайлович уже получает одну из самых больших зарплат среди руководителей компаний с государственным участием. 7,2 миллиона рублей в год. Можно предположить, что мощные процессы Модернизации, проводимой Президентом РФ Д. А. Медведевым, сметут таких негодных управленцев как Михаил Михайлович. Смотрим. Оказывается М. М. Василенко вошел в ТОП-500. № 275. Золотой кадровый резерв Президента Медведева. То есть не модернизация сметет Михал Михалыча, а Михал Михалыч и есть Модернизация. Он сам всех сметет. Перефразируя известную киноцитату, можно утверждать: Нет у нас методов против Мишки Василенко, нету. Существует конечно теоретическая вероятность такого развития событий. В ходе прямого общения с народом Президенту/премьеру сообщат (например пенсионер из Воронежа сообщит) о безобразиях в аэропорту. Президент/премьер возмутится и нашлет проверку. М. Василенко на время проверки срочно ляжет в больницу. Через три месяца по результатам проверки его снимут, либо, что более вероятно, он будет вынужден увеличить размер ежемесячных перечислений вышестоящему начальству. Так или иначе, все это относится к области ручного управления, а не к системе власти. Вот такие мысли пришли мне в голову, когда я стоял в международном аэропорту Шереметьево-2, ожидая встречающей меня машины. Скорее всего, о чем-то сходном думали и все остальные пассажиры. Потому что вслух говорили одно: Убивать этих скотов надо.