Финальная битва между добром и нейтралитетом

Давайте, наконец, заметим этого слона

С большой тревогой наблюдаю я за тем, что этого слона (даже СЛОНА) не замечают и почти не обсуждают. Это важная вещь, давайте я попробую объяснить.

Дело касается транспорта и, в частности, общественного транспорта. Дискуссий много, чего только не обсуждают: от платного въезда на МКАД до какой-то ахинени про собачек, которые будут помогать парковщикам.

А между тем наши жулики из правительства Москвы и наш дорогой министр транспорта Ликсутов разворачивает схему требующую срочного внимания всех москвичей. Обязательного внимания, так как что-то поменять следующий шанс у нас с вами будет возможность только через 30 лет.

Речь идёт о закупке вагонов для московского метро, превратившуюся в крупнейшую аферу.

Рассказываю:

В публичном пространстве дискуссия о том, что Москве нужно как можно скорее закупить какие-то несусветные тысячи вагонов началась полтора года назад. В марте 2013 года Собянин дал интервью Ведомостям, где очень обстоятельно, а где-то и восторженно описал ближайшее будущее московского метрополитена.

Март 2013 Собянин раздает первую пачку обещаний в интервью Ведомостям

Собянин жалуется нам, что метрополитен мол по сей день был "вынужден" закупать вагоны у Трансмашхолдинга, но вот сейчас ситуация поменяется.

ВЫНУЖДЕНЫ

Новости такие читать приятно. Особенно в свете того, что акционером Трансмашхолдинга на тот момент то ли являлся, то ли не являлся подчиненный Собянина, вице-мэр Максим Ликсутов, активно путающийся в том, когда именно он продал свою долю.

Вернемся к статье про вагоны:

"радуется он"

И мы тоже радуемся вместе с Сергей Семеновичем и "представителем департамента транспорта".

Собянин утверждает, что на закупку вагонов потратят 200 млрд
Про величину контракта

Про величину заказа правда абсолютная. Мы изучили новости о закупках вагонов другими крупными метрополитенами по миру и видим, что заказов такого колоссального размера нет нигде.

Это интервью было дано в марте 2013, я специально привел много цитат из него, так как ничего лучше них не проиллюстрирует масштаб вранья и некомпетентности, очевидный сегодня.

Сотрудники Сименс, видимо, тоже прочитали это интервью и начали быстро и активно готовиться:

Осенью 2013 года, за несколько месяцев до объявления конкурса Сименс привозит полноразмерный макет вагона метро на выставку в Щербинку.

На видео тогдашний начальник Метрополитена нахваливает разработку, рассказывает басни про локализацию производства и скорое участие в конкурсе.

Конкурс в итоге объявили в самом конце 2013, результаты стали известны в феврале 2014. Московский метрополитен закупил 832 метро-вагона в комплекте с обслуживанием на 30 лет за 144 млрд рублей.

Вопреки надеждам и радости Собянина, Беседина и Сименса в конкурсе участвовало только 2 компании. Обе входят в состав холдинга ТМХ.

А дальше начался такой бардак, что с трудом восстанавливаются события.

В январе 2014, еще до окончания объявленного тендера на 832 вагона, говорят, что закупим еще 2200. Не может быть, остановитесь!

"Интерес" к конкурсу проявляют уже не только Сименс, но и несколько других иностранных производителей:

статья от 31/01/2014

Четыре месяца спустя, в апреле министр правительства Москвы Решетников говорит, вот-вот закупим 1500, в мае:

Что до участников? Все по-старому:

Но в мае ничего не произошло. Ни на 1500 вагонов ни на 2200 тендера объявлено не было.

В августе опять зашевелились. 4 участника, 3 из которых международные, намерены участвовать в конкурсе в сентябре.

Угадаем, что произошло в сентябре? Ничего. Снова перенос:

В заметке от сентября написано, что закупка будет меньшего объема, а претендентов будет еще больше. На низком старте аж 6 компаний!

И наконец-то в октябре произошло долгожданное событие. Объявлен тендер на закупку 768 вагонов за 133 млрд рублей. Из описанной выше хронологии вам, наверное, может показаться, что на московской тендерной площадке развернулась настоящая резня конкурентов. Что Сименс, что CAF, что Бомбардье и Хундай сошлись в смертельной схватке за этот огромный и очень дорогой подряд.

Один участник. Структура Трансмашхолдинг. И никаких вам иностранных компаний, на которые так уповал Собянин, никаких совместных предприятий с производством в России. Очередная партия вагонов, а также 2 депо в пользование на 30 лет уходят в Трансмашхолдинг.

Не устану напоминать: тот самый Трансмашхолдинг, акционером которого являлся Ликсутов до своего фиктивного развода (мы уверены, что и сейчас является).

А по поводу "сокращения плана поставок", о котором нам рассказывали в сентябре, тоже оказалось враньем. План в 1500 вагонов элементарно разбили на два разных подряда, в октябре объявили 768 вагонов и до конца года обещают объявить еще на 736. 1504 вагона.

Еще до формального окончания конкурса, становится известно, что два потенциальных участника конкурса (Бомбардье и CAF) подают жалобу в УФАС о том, о чем мы все уже начали догадываться:

По мнению заявителей, предъявляемые ГУПом требования в конкурсе на поставку 768 новых вагонов рассчитаны только "на одного определенного участника" — ОАО "Метровагонмаш" "Трансмашхолдинга" (ТМХ).

Компании утверждают, что конкурсная документация составлена таким образом, что заявленным требованиям может соответствовать только ТМХ. К таким требованиям относится, например то, что участники должны обладать своим конструкторским бюро, а также иметь опыт производства вагонов метро в России. Также необоснованно жесткие, по мнению компаний, требования предъявляются и к чистой прибыли конкурсантов - она с 2011 года должна составлять не менее 1 млрд руб ежегодно.

УФАС жалобу признал частично обоснованной, но тендер не отменили.

И, казалось бы, на этом все могло и остановиться. Ну "отжали" себе ТМХ еще один конкурс на 133 млрд. Ну очевидно будет еще один на 128 млрд. Но нет. Из вчерашней публикации Коммерсанта , мы узнаем потрясающие новости.

Несмотря на то, что ТМХ еще официально не выиграли конкурс на поставку 768 вагонов (результаты объявят 8 декабря), они уже попросили поддержку государства, ссылаясь на то, что без бюджетных средств они вагоны поставить не смогут.

И даже такие подробности стали известны:

На личной встрече с Путиным, за 3 недели до объявления результатов конкурса, Бокарев обсуждает с Путиным то, что им понадобятся бюджетные деньги.

Подводя итог, вот, что происходило с закупками вагонов для метро в течение года:

Приблизительное развитие событий в 2014 году

Мораль, собственно, в том, что дурят нас всю дорогу. Дурил Собянин в начале 2013, дурили весь 2014 год, обещали иностранных участников, конкурентный тендер, лучшие цены и условия. Что-то там мутили весь год, меняли обещания, переносили, зачем-то раздробили одну большую 400 миллиардную закупку на три меньших. Две их них уже достались ТМХ, про третью и так все понятно. Там будет использоваться та же документация, те же невыполнимые требования и непонятно вообще, зачем этот цирк с конкурсом.

И так и эдак конкурсы выигрывает Трансмашхолдинг. В 2014 году они выиграли два конкурса на 277 млрд и, скорее всего, вот-вот выиграют третий, увеличив сумму до 405 млрд за 2014 год.

А что самое печальное, дурят нас по-тихому, и мы почти пропустили такого масштаба событие. Оно прошло где-то на периферии СМИ, хотя должно быть на первых полосах. Вдумайтесь, речь идет о двойном "официальном" бюджете Олимпийских игр за один всего год. И это все досталось одной компании ТМХ, ни у кого не было возможности даже заявиться на тендер.

Закупка вагонов метро в 2014 году обойдется в 405 млрд руб.

Бывший (допустим) акционер и управленец этой удачливой компании Максим Ликсутов работает главной Департамента Транспорта города Москвы. Ведомства, которому Московский метрополитен подчиняется напрямую. Он состоял в совете директоров Трансмашхолдинга 8 лет, с 2003 по 2011 год, откуда прямиком отправился в московскую мэрию. Странным образом потом продавал свои доли, разводился с женой и "забывал" про записанные на него офшоры.

По нашему оценочному мнению, такая ситуация является примером гигантского конфликта интересов, который требует немедленного внимания журналистов, мэрии и жителей.

В любом случае мы видим, когда огромнейших размеров контракт, который будет десятилетиями влиять на общественный транспорт в Москве, заключается не в образцово-показательном режиме (как надо), а в режиме мутной воды.

Вот я очень хотел бы, чтоб корреспонденты "Ведомостей", РБК, ФОРБС, Коммерсанта, Слона и другой прессы, хорошо работающей с цифрами и фактами, хорошенько позанимались бы этой ситуацией. А то, повторюсь, собачек, помогающих парковщикам, обсуждаем, а мухлёж на 405 млрд - нет.

Мы тоже немного этим занимаемся и свои выводы изложим позже. Если вам известна какая-либо информация, связанная с любым из этих тендеров, с прошлыми поставками ТМХ или любыми смежными темами, просим вас писать на Черный Ящик.

PS
Голосуйте, очень нужны голоса.

Поддержать ФБК
Подпишись на рассылку
чтобы получать короткий обзор лучших постов недели
Уведомления