Финальная битва между добром и нейтралитетом

В чем экономия на дорожном строительстве

Ведомости сегодня пишут, что расходы федерального бюджета будут сокращать за счёт строительства и ремонта федеральных трасс. Кроме, конечно, священно-сакрального керченского моста им. Ротенберга.

Сокращение двух категорий затрат на автодорожную инфраструктуру предусмотрено вариантом проектировок федерального бюджета (копия есть у «Ведомостей»), подготовленным к совещанию у премьер-министра Дмитрия Медведева в прошлый четверг. На оптимизации нормативов затрат на ремонт автодорог предложено сэкономить 83,6 млрд руб. За счет 10%-ного сокращения расходов на дорожное строительство всех федеральных трасс, в том числе платных дорог «Автодора», можно сэкономить еще 49,8 млрд руб. На Керченском мосте экономить не предложено.
http://www.vedomosti.ru/econom...

Занятно звучит «оптимизация нормативов затрат на ремонт», что, судя по всему, означает: изменим ГОСТы и разрешим использовать материалы более низкого качества. Понятно, что это будет за ремонт.

Интересно другое, правительство в принципе не рассматривает повышение конкурентности рынка как способ экономии. Дорожное строительство, как и ремонт, — это совсем не Бином Ньютона и не синхрофазотрон. Этим должны заниматься тысячи компаний на высококонкурентном рынке. У нас же за последние годы всё опять загнали в «вигвамы» федеральных и региональных дорожных холдингов. Госзаказчик — господрядчик (какое-нибудь ГлавДРСУ) — пара прикормленных подрядчиков.

Никакой конкуренции, никакой борьбы за подряды, удобная схема получения отката 15-20% от сметы строительства.

Напоминаю недавнее расследование РБК по дорожной отрасли в Москве:

За время правления Сергея Собянина рынок подрядчиков дорожных работ в Москве изменился практически полностью. «При Лужкове в Москве работало около 100 дорожных компаний, сейчас осталось не больше десяти. Аукционы выигрывают одни и те же компании, в связи с чем более мелкие игроки просто вымылись с рынка», — говорит источник РБК в одной из дорожных компаний столицы. Два опрошенных РБК менеджера дорожных компаний, ранее занимавшихся работами в Москве, утверждают, что в последнее время «Роуд групп» и близкие к ней компании выигрывают крупнейшие тендеры на благоустройство улиц, нанесение дорожной разметки и укладку бордюра. «Мы 20 лет на рынке работаем, делаем большое снижение, а потом к нам придираются и говорят, что мы неправильно оформили документы. Нас просто бортанули», — возмущается руководитель одной из компаний, принимавших недавно участие в одном из тендеров ГБУ «Автомобильные дороги».

Мне кажется, здесь гораздо больше перспектив для экономии и без снижения нормативов качества.

Ну и вот вам свежая видеозапись с трассы Кемерово-Барнаул. Видимо так и выглядит «ремонт с экономией».

Поддержать ФБК

Бордюры превращаются.... превращаются бордюры..... в элегантные бриллианты!

Когда вы смотрели на многомиллионные драгоценности работниц мэрии Москвы, то наверняка приговаривали "Батюшки, это ж откуда такие деньжищи?".

А вот РБК отвечает откуда в своём расследовании "Кто зарабатывает на ремонте московских дорог".

Ответственным за проведение основной части работ по ремонту тротуаров и замене бордюрного камня является государственное бюджетное учреждение (ГБУ) «Автомобильные дороги», которое курирует Бирюков. ГБУ было создано в 2011 году на основе нескольких московских структур, занимавшихся содержанием и ремонтом дорог. Ежегодно ГБУ проводит закупки товаров и услуг примерно на 14 млрд руб., большая часть из которых достается двум десяткам малоизвестных компаний.
...
В начале 2015 года Алексей Елисеев занял пост замруководителя «Автомобильных дорог». Два источника РБК в дорожно-строительных компаниях Москвы подтвердили РБК, что Алексей Елисеев из «Роуд групп» и ГБУ — одно и то же лицо.

Перейдя на госслужбу, Елисеев стал участником конкурсной комиссии на тендерах, в которых принимали участие знакомые ему компании. В частности, он был членом конкурсной комиссии тендера по ремонту тротуаров, в котором победила «Роуд групп», предложив выполнить работы за 925,6 млн руб.
...
За время правления Сергея Собянина рынок подрядчиков дорожных работ в Москве изменился практически полностью. «При Лужкове в Москве работало около 100 дорожных компаний, сейчас осталось не больше десяти. Аукционы выигрывают одни и те же компании, в связи с чем более мелкие игроки просто вымылись с рынка», — говорит источник РБК в одной из дорожных компаний столицы. Два опрошенных РБК менеджера дорожных компаний, ранее занимавшихся работами в Москве, утверждают, что в последнее время «Роуд групп» и близкие к ней компании выигрывают крупнейшие тендеры на благоустройство улиц, нанесение дорожной разметки и укладку бордюра. «Мы 20 лет на рынке работаем, делаем большое снижение, а потом к нам придираются и говорят, что мы неправильно оформили документы. Нас просто бортанули», — возмущается руководитель одной из компаний, принимавших недавно участие в одном из тендеров ГБУ «Автомобильные дороги».
http://daily.rbc.ru/investigat...

Ну вот, а мы удивляемся откуда у Раковой ювелирный комплект за 8 млн рублей. Нам надо удивляться, что он не 18 миллионов стоит, при таких-то схемах.

Надо признать, что московская мэрия ведёт себя предельно рационально - они чуть ли не единственный регион, где осталось много денег, и пока война, санкции, Россия в кольце врагов и прочие прелести, позволяющие чиновникам воровать сколько влезет - они используют этот шанс на полную. Уже и "собянинскую плитку" пошли по второму разу перекладывать.

Ну и самое смешное в статье РБК. Привет всем москвичам, кто ругается всеми словами, глядя на развороченные дороги и эти глупости с заменом бордюров:

В департаменте ЖКХ не смогли предоставить комментарий для заметки в течение нескольких дней. Источник в мэрии сообщил, что замена бордюров — «это исполнение воли москвичей».
Поддержать ФБК

Танк по ночам билборды не снимает

Интервью костромскому СМИ 7х7. Оно не только про Кострому, но и про политику вообще и про праймериз в частности.

— Игорь Губерман писал жизненные вещи, со многими из которых трудно не согласиться. «На собственном горбу и на чужом я вынянчил понятие простое: бессмысленно идти на танк с ножом, но если очень хочется, то стоит». Что заставляет вас «кидаться на танк», когда вы заранее знаете, что весовые категории неравные?

— Никакого танка нет. Это картонный танк — какая-то эфемерная конструкция! Из Костромской области это видно намного сильнее, чем из многих других регионов. Здесь низкий уровень голосования за них. Мы видим область, где разрушена базовая инфраструктура. Здесь есть города, где пять месяцев нет горячей воды, — Шарья, по-моему. Какой там танк? Мы не врем ни в одном слове и находим поддержку. Когда мы доходим до человека — никаких танков нет. Тема борьбы с коррупцией и непередача денег в Москву — они очевидны, их поддерживают 90% жителей области. Та коррумпированная банда, которая захватила власть, контролирует силовые структуры и может любого человека одного закатать в асфальт, посадить. Но в целом эта структура слабая. Иначе зачем они снимают билборды? Танк по ночам билборды не снимает. Ну что там — приехал какой-то человек, пусть наберет свои 1,5% и уезжает. Но они же по ночам воруют билборды — это говорит, что там и близко нет уверенности в своей мощи.

— Насколько велика ваша поддержка?

— Наши основные предвыборные темы: полномочия и деньги — обратно в регионы, борьба с коррупцией, прямые выборы мэров и губернаторов, общая сменяемость власти, отсутствие цензуры, свобода для СМИ. По всем нашим программным пунктам нас поддерживают более половины избирателей. Это просто факт. Нам нелегко это донести, поскольку нам навязывают повестку — Крым, например. Но в Костромской области никого не интересует Донбасс на фоне этих дорог, когда по проспекту Мира едешь, будто это какие-то американские горки. Мы уверены, что мы своего избирателя найдем и голосов хватит в достаточном количестве.

http://7x7-journal.ru/item/62476

Бонусом: два новых ролика от Федерации автовладельцев России. Костромские дороги гораздо хуже, чем можно себе представить.

Центральная улица города — Проспект Мира — выглядит как будто после бомбёжки. И это на 16-м году эпохи стабильности.

Регистрируйтесь избирателями в Новосибирске, Костроме и Калуге.

В Калуге буду завтра — встреча пройдет на Яченской набережной (на смотровой площадке) в 18.00. Приходите.

Поддержать ФБК

Строить больше? Нет, считать лучше.

Вот, на самом деле, читаешь и смеешься. Новости государственных органов превратились в анекдоты:

В конце 2012 г. Владимир Путин поручил правительству удвоить темпы строительства дорог — за 2013-2022 гг. построить и реконструировать вдвое больше, чем в 2003-2012 гг.
...
Минтранс уже предупреждал: регионы могут не выполнить поручение из-за недостатка финансирования — им не хватает даже на содержание имеющейся сети.
...
Поэтому обсуждается небольшая корректировка, рассказали «Ведомостям» два федеральных чиновника. Первый вариант — перенести срок исполнения президентского поручения на 2023 г. или позднее..
Второй вариант — по-другому учитывать протяженность искусственных сооружений: мостов, эстакад, развязок и др. Расходы на их строительство высоки, а прирост километража минимален, сетует чиновник..
Чтобы строительство сложных объектов помогало выполнить план Путина, можно ввести специальный коэффициент для учета их протяженности, объясняют собеседники «Ведомостей».

http://www.vedomosti.ru/realty...

То есть, построить не сможем — денег нет, но будем считать по другому — тогда будет лучше.

Остается только ждать, когда кто-то в правительстве выйдет с ещё более гениальным предложением: так как введение коэффициента помогает слабо, можно ввести повышенный коэффициент. На него всё и умножать.

Кроме того, длину дорог, построенных в четные годы, следует умножать на число Пи.

Поддержать ФБК

1,99 км дороги к Госдачам

Иногда думаешь, какой-такой пример привести, чтобы объяснить всем как важна наша борьба с коррупцией и с этим режимом, опирающимся на коррупцию.
А режим сам подкидывает такие иллюстрации, что других и не нужно:

Это участок дороги, длинной 1,99 км. Вы его может и не сразу найдёте, такой маааленький в середине карты. Красным отмечен.
Там есть отличная дорога. Узкая, правда, но по её качество сомнений не вызывает: ведь это дорога - подъезд к госдачам и заботятся о ней очень нежно.

Эту дорогу реконструируют. За 3 174 043 798 рублей.
Вам наверняка неудобно считать количество цифр в цене. Помогу: их десять. Три миллиарда сто семьдесят четыре миллиона сорок три тысячи семьсот девяносто восемь рублей.

http://zakupki.gov.ru/epz/orde...

Обращаю внимание, что это именно реконструкция, потому что многие СМИ пишут "Ах, какой кошмар, 2 километра дороги за 3 млрд".

Читать дальше

Всё гораздо хуже. Это не строительство новой дороги в тундре или в горах.
Это не реконструкция дороги в населённом городе, где нужно сносить кварталы и выкупать частную землю.

Это переделка хорошей двухполосной дороги в ближайшем подмосковье в четырёхполосную.

Без какого-то дорогостоящего выкупа частной земли и сноса строений на подготовительном периоде, о чём прямо говорит нам смета:

...

Таким образом, друзья мои, с коррупцией и этим коррупционным режимом нужно бороться, потому что режим этот заставляет нас оплачивать реконструкцию дороги в подмосковье по цене 1,5909 мрлд рублей за километр.

Что составляет 1, 59 миллиона рублей за один метр.

Что составляет (по сегодняшнему курсу) 45 810 долларов США за метр.

Что составляет 45,8 миллионов долларов за один километр.

Что составляет (с учётом максимальной ширины дорожного полотна) 211 тысяч рублей за квадратный метр.

Выбирайте, кому что нравится.

Вот Путин сейчас в Китае.
Пусть там расскажет кому-нибудь про то, как у его "Госдачам" стоят дорогу по $45 миллионов за километр. Думаю, что китайские товарищи сначала хватятся за сердце, потом вскочат на ноги с криком "НЕМЕДЛЕННО РАССТРЕЛЯТЬ", а потом, спустя несколько секунд, поняв кого именно надо расстрелять, смутятся и предложат выпить чаю.

Смотреть сравнение цен на автодороги в России и Китае можно здесь.

И даже если мы взглянем на известные (и совершенно лживые) рассчеты министра транспорта на тему "дороги в России совсем не дорогие",

то увидим: реконструкция дороги к рублёвским "Госдачам" стоит 398 миллионов рублей за километр полосы, что в 5,3 раза дороже, чем декларируемая министром Соколовым максимальная стоимость нового строительства.

Бороться с этим коррумпированным режимом, друзья мои, нужно ещё и потому все мы знаем, что такое подмосковные дороги и какой это развал. Мы понимаем как пригодились бы эти 3 млрд (честно потраченные) дорогам Подмосковья - второго по численности населения субъекта фередации.
Не говоря уж о том, как нужны эти 3 млрд убитым дорогам остальной страны.
Но приоритеты этого режима другие - они выделяют 3 млрд на "подъезд к Госдачам" на Рублёвке. Это для них и есть Россия.

Бороться с этим отвратительным режимом надо потому, что его суть великолепно отражает "Госдачи" с большой буквы в конкурсной документации. Две священные вещи у нас есть: Президент и Госдачи.

В завершение, вишенка на торте:
такие дорогие закупки должны проходить обязательное "общественное обсуждение". Так выглядит лист регистрации протокола "общественного обсуждения" рублёвско-госдачной дороги за 3.1 млрд рублей:

PS. Будет ли заниматься конкурсом ФБК и РосПил? Будем, хотя беглое изучение роспиловцами показало, что формальных нарушений, по которым мы могли бы отменить конкурс, нет. Всё состряпали чисто.

PPS. Понятно, что в обсуждение будут набегать единыеросята с обычным своим "экспертным мнением": "так ведь это стартовая цена, она понизится!", сразу обращаю внимание, что по новому закону первоначальная цена должна быть обоснована, её нельзя брать с Луны. А практика показывает, что никаких понижений не происходит, только если после скандала в СМИ и политических указаний.

Поддержать ФБК
Хронология